Safran Arrius 2D
Turbínové srdce nového GrandCabri
Připravovaný pětimístný Guimbal Cabri G5 (GrandCabri) používá turbínu Safran Arrius 2D s dvoukanálovým FADEC. Motor patří do zavedené rodiny Arrius, kterou znají provozovatelé Airbus H120, H135 nebo Bell 505 i celé řady lehkých turbínových vrtulníků. Na této stránce jsme shrnuli, co Arrius 2D umí a jaký to má dopad na výcvik, provoz a náklady.
Technické parametry
Uváděné hodnoty vycházejí z veřejných materiálů Safran Helicopter Engines a mohou se u konkrétní certifikované konfigurace pro Cabri G5 lišit. Přesné limity vždy určuje letová příručka daného vrtulníku.
Klíčové vlastnosti
Dual-channel FADEC
Jednopákové ovládání výkonu, automatická ochrana proti překročení limitů a startovací sekvence bez zásahu pilota.
Vysoký výkon v malém balení
≈ 504 shp z motoru o hmotnosti kolem 114 kg dává Cabri G5 rezervu výkonu v horku i vysokých nadmořských výškách.
Palivo Jet A-1
Turbínový petrolej je běžně dostupný na letištích a bezpečnější než AVGAS pro pístové motory Cabri G2.
Podpora v Evropě
Safran Helicopter Engines má hustou servisní síť napříč Evropou včetně programů podpory pro majitele.
Turbína vs. píst — co se změní oproti Cabri G2
Palivo. Cabri G2 spaluje AVGAS 100LL v pístovém Lycomingu O-360. Arrius 2D v Cabri G5 běží na Jet A-1, který je běžně dostupný, levnější na litr a bezpečnější (nižší těkavost, vyšší teplota vzplanutí).
Výkon a užitečné zatížení. Zhruba 504 shp z turbíny o hmotnosti ~114 kg dává Cabri G5 rezervu, kterou dvoumístný pístový vrtulník nikdy neměl — pět sedadel, plné nádrže, letní odpoledne v horách.
Pilotáž. FADEC řídí start, nastavení otáček i ochranu limitů. Pilot nemá směšovací páku ani ruční karburátorové vyhřívání a soustředí se na letovou úlohu. Přechod z Cabri G2 na Cabri G5 je i díky tomu přímočařejší, než by naznačovala změna kategorie stroje.
Údržba. Turbína má delší intervaly řady inspekcí a přehlednější monitoring (data z FADEC / motoru). Pořizovací cena i cena generálky jsou naopak vyšší — ekonomika proto vychází primárně u pětimístného provozu, ne u čistě dvoumístného výcviku.
Servis a údržba v ČR
Lionheli je autorizované středisko Part-145 a CAMO Part-CAO pro rodinu Cabri. Podporu motorů Arrius 2D navazujeme společně s příchodem Cabri G5 do ČR — ve spolupráci s celoevropskou servisní sítí Safran Helicopter Engines.
Servis a CAMOČasté dotazy
Jaký motor pohání Guimbal Cabri G5?
Nový pětimístný Cabri G5 (GrandCabri) používá turbínu Safran Arrius 2D s dvoukanálovým FADEC. Je to stejná generace motoru, která pohání i verze Airbus H120, H135 nebo Bell 505.
Je Safran Arrius 2D spolehlivý?
Arrius je zavedená rodina turbínových motorů Safran s desítkami let provozních zkušeností. FADEC snižuje pilotní chybovost a průběžný monitoring dat pomáhá s prediktivní údržbou.
Jaké palivo Arrius 2D používá?
Standardně Jet A, Jet A-1 nebo JP-8. Turbínový petrolej je běžně dostupný na většině civilních letišť a je bezpečnější a levnější než AVGAS 100LL, který spalují pístové motory Robinson R22/R44 nebo Cabri G2.
Kolik stojí provoz turbínového vrtulníku ve srovnání s pístovým?
Turbína má vyšší pořizovací cenu i cenu generálky, ale nižší cenu paliva na kg a lepší spolehlivost. U dvoumístného stroje se pístový motor většinou vyplatí, u pětimístného Cabri G5 dává turbína provozně smysl díky výkonu a užitečnému zatížení.
Kde se Arrius 2D v ČR bude servisovat?
Lionheli je autorizované servisní středisko Part-145 a CAMO Part-CAO pro rodinu Cabri. Podporu Arrius 2D navazujeme na uvedení Cabri G5 do provozu ve spolupráci se sítí Safran Helicopter Engines.
Zajímá vás Cabri G5?
Registrujte svůj zájem o nový pětimístný GrandCabri s motorem Safran Arrius 2D. Ozveme se, jakmile výrobce potvrdí termíny a specifikace.