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Cabri G5
Motore del Cabri G5

Safran Arrius 2D

Il cuore turbina del nuovo GrandCabri

Il futuro Guimbal Cabri G5 (GrandCabri) a cinque posti utilizza il turbomotore Safran Arrius 2D con FADEC a doppio canale. Appartiene alla famiglia Arrius, ben nota agli operatori di Airbus H120, H135, Bell 505 e di una vasta gamma di elicotteri a turbina leggera. Questa pagina riassume le caratteristiche dell'Arrius 2D e le loro implicazioni per la formazione, l'esercizio e i costi.

Turbomotore Safran Arrius 2D per l'elicottero Guimbal Cabri G5
Safran Arrius 2D — turbomotore con FADEC a doppio canale. © Safran Helicopter Engines

Caratteristiche tecniche

Tipo di motoreTurbomotore a turbina libera
Potenza al decollo≈ 504 CV (376 kW)
Potenza massima continua≈ 450 CV (335 kW)
Massa a secco≈ 114 kg
CarburanteJet A / Jet A-1 / JP-8
RegolazioneFADEC a doppio canale
ApplicazioniGuimbal Cabri G5, altre varianti Airbus H120/H135 e altri
CostruttoreSafran Helicopter Engines (FR)

I valori provengono dalla documentazione pubblica di Safran Helicopter Engines e possono differire per la configurazione certificata del Cabri G5. I limiti effettivi sono sempre definiti dal manuale di volo del velivolo.

Punti di forza

FADEC a doppio canale

Gestione della potenza a leva unica, protezione automatica dei limiti e una sequenza di avviamento senza intervento del pilota.

Potenza elevata, peso contenuto

≈ 504 CV per un motore di ~114 kg conferiscono al Cabri G5 un reale margine di potenza in condizioni di caldo e ad alta quota.

Carburante Jet A-1

Il cherosene è ampiamente disponibile negli aeroporti ed è più sicuro dell'AVGAS 100LL utilizzato dal Cabri G2 a motore a pistoni o dai velivoli scuola Robinson.

Assistenza a livello europeo

Safran Helicopter Engines dispone di una fitta rete di assistenza in tutta Europa, con programmi di supporto dedicati ai proprietari.

Turbina vs. motore a pistoni — cosa cambia rispetto al Cabri G2

Carburante. Il Cabri G2 brucia AVGAS 100LL in un motore a pistoni Lycoming O-360. L'Arrius 2D del Cabri G5 funziona a Jet A-1 — ampiamente disponibile, più economico al litro e più sicuro (volatilità inferiore, punto di infiammabilità più elevato).

Potenza e carico utile. Circa 504 CV per un motore di ~114 kg conferiscono al Cabri G5 un margine che nessun biposto a pistoni ha mai avuto — cinque posti, serbatoi pieni, un caldo pomeriggio estivo in montagna.

Pilotaggio. Il FADEC gestisce l'avviamento, il regime rotore e la protezione dei limiti. Niente leva della miscela, niente riscaldamento carburatore manuale — il pilota si concentra sulla missione di volo. Il passaggio dal Cabri G2 al Cabri G5 è più accessibile di quanto suggerisca il cambio di categoria.

Manutenzione. Le turbine offrono intervalli di ispezione più lunghi e un monitoraggio più chiaro (flusso dati FADEC/motore). In cambio, il prezzo d'acquisto e il costo di revisione sono più elevati — l'equazione economica funziona soprattutto per un esercizio a cinque posti, non per la sola formazione biposto.

Assistenza e manutenzione in Repubblica Ceca

Lionheli è un'organizzazione Part-145 e CAMO Part-CAO approvata per la famiglia Cabri. Il supporto dell'Arrius 2D sarà introdotto in parallelo al Cabri G5, in collaborazione con la rete di assistenza europea di Safran Helicopter Engines.

Service & CAMO

FAQ

Quale motore equipaggia il Guimbal Cabri G5?
Il nuovo Cabri G5 (GrandCabri) a cinque posti utilizza il turbomotore Safran Arrius 2D con FADEC a doppio canale — la stessa famiglia di motori che equipaggia alcune versioni dell'Airbus H125.
Il Safran Arrius 2D è affidabile?
La famiglia Arrius è un turbomotore Safran collaudato, forte di decenni di esperienza operativa. Il FADEC riduce gli errori umani e il monitoraggio continuo dei dati motore facilita la manutenzione predittiva.
Che carburante usa l'Arrius 2D?
Jet A, Jet A-1 o JP-8 standard. Il cherosene è ampiamente disponibile negli aeroporti civili ed è più economico e sicuro dell'AVGAS 100LL utilizzato dagli elicotteri a pistoni come il Robinson R22/R44 o il Cabri G2.
Come si confronta il costo di esercizio di una turbina rispetto a un elicottero a pistoni?
Una turbina ha un prezzo d'acquisto e un costo di revisione più elevati, ma un costo del carburante per chilogrammo inferiore e una migliore affidabilità. Su un biposto scuola, il motore a pistoni resta generalmente più conveniente; sul Cabri G5 a cinque posti, la turbina si giustifica grazie alla potenza e al carico utile.
Dove sarà assistito l'Arrius 2D in Repubblica Ceca?
Lionheli è un'organizzazione Part-145 e CAMO Part-CAO approvata per la famiglia Cabri. Il supporto dell'Arrius 2D sarà attivato progressivamente con l'introduzione del Cabri G5, in collaborazione con la rete di assistenza di Safran Helicopter Engines.

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