LionHeli.aero
Cabri G5
Двигател на Cabri G5

Safran Arrius 2D

Турбинното сърце на новия GrandCabri

Бъдещият петместен Guimbal Cabri G5 (GrandCabri) използва турбинния двигател Safran Arrius 2D с двуканален FADEC. Той принадлежи към семейството Arrius, добре познато на операторите на Airbus H120, H135, Bell 505 и широк спектър от леки турбинни хеликоптери. Тази страница обобщава характеристиките на Arrius 2D и техните последици за обучението, експлоатацията и разходите.

Турбинен двигател Safran Arrius 2D за хеликоптера Guimbal Cabri G5
Safran Arrius 2D — турбинен двигател с двуканален FADEC. © Safran Helicopter Engines

Технически характеристики

Тип двигателТурбинен двигател със свободна турбина
Мощност при излитане≈ 504 к.с. (376 kW)
Максимална продължителна мощност≈ 450 к.с. (335 kW)
Суха маса≈ 114 kg
ГоривоJet A / Jet A-1 / JP-8
РегулиранеДвуканален FADEC
ПриложенияGuimbal Cabri G5, други варианти Airbus H120/H135 и други
ПроизводителSafran Helicopter Engines (FR)

Стойностите произлизат от публичната документация на Safran Helicopter Engines и може да се различават за сертифицираната конфигурация на Cabri G5. Действителните граници винаги се определят от ръководството за полет на въздухоплавателното средство.

Силни страни

Двуканален FADEC

Управление на мощността с един лост, автоматична защита на лимитите и последователност на стартиране без намеса на пилота.

Висока мощност, ниско тегло

≈ 504 к.с. за двигател от ~114 кг дават на Cabri G5 реален резерв от мощност при горещи условия и на голяма надморска височина.

Гориво Jet A-1

Керосинът е широко достъпен на летищата и е по-безопасен от AVGAS 100LL, използван от буталния Cabri G2 или учебните хеликоптери Robinson.

Обслужване на европейско ниво

Safran Helicopter Engines разполага с гъста сервизна мрежа в цяла Европа, със специализирани програми за поддръжка за собственици.

Турбина срещу бутален двигател — какво е различното спрямо Cabri G2

Гориво. Cabri G2 изгаря AVGAS 100LL в бутален двигател Lycoming O-360. Arrius 2D на Cabri G5 работи с Jet A-1 — широко достъпен, по-евтин за литър и по-безопасен (по-ниска летливост, по-висока точка на запалване).

Мощност и полезен товар. Около 504 к.с. за двигател от ~114 кг дават на Cabri G5 резерв, какъвто никога не е имал нито един двуместен бутален хеликоптер — пет места, пълни резервоари, горещ летен следобед в планината.

Пилотиране. FADEC управлява стартирането, оборотите на ротора и защитата на лимитите. Няма лост за смес, няма ръчно подгряване на карбуратора — пилотът се концентрира върху полетната задача. Преходът от Cabri G2 към Cabri G5 е по-достъпен, отколкото предполага смяната на категорията.

Поддръжка. Турбините предлагат по-дълги интервали за инспекция и по-ясно наблюдение (поток от данни FADEC/двигател). В замяна, покупната цена и цената на основния ремонт са по-високи — икономическото уравнение работи най-вече за петместна експлоатация, а не само за двуместно обучение.

Обслужване и поддръжка в Чешката република

Lionheli е организация Part-145 и CAMO Part-CAO, одобрена за семейството Cabri. Поддръжката на Arrius 2D ще бъде въведена паралелно с Cabri G5, в сътрудничество с европейската сервизна мрежа на Safran Helicopter Engines.

Сервиз и CAMO

Често задавани въпроси

Какъв двигател оборудва Guimbal Cabri G5?
Новият Cabri G5 (GrandCabri) с пет места използва турбинния двигател Safran Arrius 2D с двуканален FADEC — същата фамилия двигатели, която оборудва някои версии на Airbus H125.
Надежден ли е Safran Arrius 2D?
Фамилията Arrius е доказан турбинен двигател на Safran, подкрепен от десетилетия оперативен опит. FADEC намалява човешките грешки, а непрекъснатото наблюдение на данните на двигателя улеснява предсказуемата поддръжка.
Какво гориво използва Arrius 2D?
Стандартен Jet A, Jet A-1 или JP-8. Керосинът е широко достъпен на гражданските летища и е по-икономичен и безопасен от AVGAS 100LL, използван от бутални хеликоптери като Robinson R22/R44 или Cabri G2.
Как се сравнява оперативната цена на турбина спрямо бутален хеликоптер?
Турбината има по-висока покупна цена и по-висока цена за основен ремонт, но по-ниска цена на горивото на килограм и по-добра надеждност. При двуместен учебен хеликоптер буталният двигател обикновено остава по-изгоден; при петместния Cabri G5, турбината се оправдава благодарение на мощността и полезния товар.
Къде ще бъде обслужван Arrius 2D в Чешката република?
Lionheli е организация Part-145 и CAMO Part-CAO, одобрена за семейството Cabri. Поддръжката на Arrius 2D ще бъде постепенно активирана с въвеждането на Cabri G5, в сътрудничество със сервизната мрежа на Safran Helicopter Engines.

Интересувате ли се от Cabri G5?

Изразете интереса си към новия петместен GrandCabri, оборудван с турбинния двигател Safran Arrius 2D. Ще се свържем с вас веднага щом производителят потвърди графика и спецификациите.

Обратно към Cabri G5 Свържете се с нас