Safran Arrius 2D
Das Turbinenherz des neuen GrandCabri
Der kommende fünfsitzige Guimbal Cabri G5 (GrandCabri) verwendet das Turbinentriebwerk Safran Arrius 2D mit Zweikanal-FADEC. Es gehört zur etablierten Arrius-Familie, die Betreibern des Airbus H120, H135, Bell 505 und einer Vielzahl leichter Turbinenhubschrauber vertraut ist. Diese Seite fasst zusammen, was der Arrius 2D leistet und was das für Ausbildung, Betrieb und Kosten bedeutet.
Technische Daten
Die Werte stammen aus öffentlichen Unterlagen von Safran Helicopter Engines und können bei der zertifizierten Cabri-G5-Konfiguration abweichen. Maßgeblich sind stets die Grenzwerte des Flughandbuchs.
Wesentliche Merkmale
Zweikanal-FADEC
Leistungssteuerung über einen einzigen Hebel, automatischer Grenzwertschutz und eine freihändige Startsequenz.
Hohe Leistung, geringes Gewicht
≈ 504 PS aus einem ~114 kg leichten Triebwerk geben dem Cabri G5 eine echte Leistungsreserve unter Hot-and-High-Bedingungen.
Kraftstoff Jet A-1
Kerosin ist an Flughäfen weit verbreitet und sicherer als das AVGAS 100LL, das der kolbengetriebene Cabri G2 oder Robinson-Schulungshubschrauber verwenden.
Europaweiter Support
Safran Helicopter Engines betreibt ein dichtes Servicenetz in ganz Europa, einschließlich Support-Programmen für Eigentümer.
Turbine vs. Kolbenmotor — was sich gegenüber dem Cabri G2 ändert
Kraftstoff. Der Cabri G2 verbrennt AVGAS 100LL in einem kolbengetriebenen Lycoming O-360. Der Arrius 2D im Cabri G5 läuft mit Jet A-1 — weit verbreitet, pro Liter günstiger und sicherer (geringere Flüchtigkeit, höherer Flammpunkt).
Leistung und Nutzlast. Rund 504 PS aus einem ~114 kg schweren Triebwerk verschaffen dem Cabri G5 eine Reserve, die kein zweisitziger Kolbenhubschrauber je hatte — fünf Sitze, volle Tanks, ein heißer Sommernachmittag in den Bergen.
Fliegen. FADEC übernimmt Start, Rotordrehzahl und Grenzwertschutz. Es gibt keinen Gemischhebel, keine manuelle Vergaservorwärmung — der Pilot konzentriert sich auf die Flugaufgabe. Der Schritt vom Cabri G2 zum Cabri G5 ist zugänglicher, als der Kategoriewechsel vermuten lässt.
Wartung. Turbinen bieten längere Inspektionsintervalle und eine übersichtlichere Überwachung (FADEC-/Triebwerksdatenströme). Anschaffungspreis und Überholungskosten sind dafür höher — die Wirtschaftlichkeit funktioniert vor allem im fünfsitzigen Betrieb, nicht in der reinen zweisitzigen Ausbildung.
Service und Wartung in Tschechien
Lionheli ist eine zugelassene Part-145- und CAMO-Part-CAO-Organisation für die Cabri-Familie. Der Support für den Arrius 2D wird parallel zum Cabri G5 in Zusammenarbeit mit dem europaweiten Servicenetz von Safran Helicopter Engines eingeführt.
Service & CAMOFAQ
Welches Triebwerk treibt den Guimbal Cabri G5 an?
Ist der Safran Arrius 2D zuverlässig?
Welchen Kraftstoff verwendet der Arrius 2D?
Wie schneiden die Betriebskosten einer Turbine im Vergleich zu einem Kolbenhubschrauber ab?
Wo wird der Arrius 2D in Tschechien gewartet werden?
Interesse am Cabri G5?
Melden Sie Ihr Interesse am neuen fünfsitzigen GrandCabri mit dem Turbinentriebwerk Safran Arrius 2D an. Wir melden uns, sobald der Hersteller Termine und technische Daten bestätigt.