Safran Arrius 2D
Le cœur turbine du nouveau GrandCabri
Le futur Guimbal Cabri G5 (GrandCabri) cinq places utilise le turbomoteur Safran Arrius 2D avec FADEC double voie. Il appartient à la famille Arrius, bien connue des exploitants d'Airbus H120, H135, Bell 505 et d'une large gamme d'hélicoptères de turbine légère. Cette page résume les caractéristiques de l'Arrius 2D et leurs conséquences pour la formation, l'exploitation et les coûts.
Caractéristiques techniques
Les valeurs proviennent de la documentation publique de Safran Helicopter Engines et peuvent différer pour la configuration certifiée du Cabri G5. Les limites réelles sont toujours définies par le manuel de vol de l'appareil.
Points forts
FADEC double voie
Gestion de la puissance à mono-manette, protection automatique des limites et une séquence de démarrage sans intervention.
Puissance élevée, poids réduit
≈ 504 ch pour un moteur de ~114 kg confèrent au Cabri G5 une réelle marge de puissance en conditions chaudes et en altitude.
Carburant Jet A-1
Le kérosène est largement disponible dans les aéroports et plus sûr que l'AVGAS 100LL utilisé par le Cabri G2 à moteur à pistons ou les appareils Robinson d'école.
Support à l'échelle européenne
Safran Helicopter Engines dispose d'un réseau de service dense dans toute l'Europe, incluant des programmes de soutien aux propriétaires.
Turbine vs. moteur à pistons — ce qui change par rapport au Cabri G2
Carburant. Le Cabri G2 brûle de l'AVGAS 100LL dans un moteur à pistons Lycoming O-360. L'Arrius 2D du Cabri G5 fonctionne au Jet A-1 — largement disponible, moins cher au litre et plus sûr (volatilité plus faible, point d'éclair plus élevé).
Puissance et charge utile. Environ 504 ch pour un moteur de ~114 kg donnent au Cabri G5 une marge qu'aucun biplace à pistons n'a jamais eue — cinq places, réservoirs pleins, un après-midi d'été chaud en montagne.
Pilotage. Le FADEC gère le démarrage, le régime rotor et la protection des limites. Pas de manette de richesse, pas de réchauffage carburateur manuel — le pilote se concentre sur la mission de vol. Le passage du Cabri G2 au Cabri G5 est plus accessible que ne le laisse penser le changement de catégorie.
Entretien. Les turbines offrent des intervalles d'inspection plus longs et un suivi plus clair (flux de données FADEC/moteur). En contrepartie, le prix d'achat et le coût de révision sont plus élevés — l'équation économique fonctionne surtout pour une exploitation cinq places, pas pour la seule formation biplace.
Service et entretien en République tchèque
Lionheli est un organisme Part-145 et CAMO Part-CAO agréé pour la famille Cabri. Le support de l'Arrius 2D sera introduit en parallèle du Cabri G5, en coopération avec le réseau de service européen de Safran Helicopter Engines.
Service & CAMOFAQ
Quel moteur propulse le Guimbal Cabri G5 ?
Le Safran Arrius 2D est-il fiable ?
Quel carburant utilise l'Arrius 2D ?
Comment se compare le coût d'exploitation d'une turbine à celui d'un hélicoptère à pistons ?
Où l'Arrius 2D sera-t-il entretenu en République tchèque ?
Intéressé par le Cabri G5 ?
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