LionHeli.aero
Cabri G5
Silnik dla Cabri G5

Safran Arrius 2D

Turbinowe serce nowego GrandCabri

Nadchodzący pięciomiejscowy Guimbal Cabri G5 (GrandCabri) wykorzystuje silnik turbowałowy Safran Arrius 2D z dwukanałowym FADEC. Należy do sprawdzonej rodziny Arrius, znanej operatorom Airbus H120, H135, Bell 505 i szerokiej gamy lekkich śmigłowców turbinowych. Ta strona podsumowuje, czym jest Arrius 2D i co oznacza dla szkolenia, eksploatacji i kosztów.

Silnik turbowałowy Safran Arrius 2D dla śmigłowca Guimbal Cabri G5
Safran Arrius 2D — silnik turbowałowy z dwukanałowym FADEC. © Safran Helicopter Engines

Dane techniczne

Typ silnikaSilnik turbowałowy z wolną turbiną
Moc startowa≈ 504 KM (376 kW)
Maksymalna moc ciągła≈ 450 KM (335 kW)
Masa sucha≈ 114 kg
PaliwoJet A / Jet A-1 / JP-8
SterowanieDwukanałowy FADEC
ZastosowaniaGuimbal Cabri G5, inne warianty Airbus H120, H135 i inne
ProducentSafran Helicopter Engines (FR)

Wartości pochodzą z publicznych materiałów Safran Helicopter Engines i mogą różnić się dla certyfikowanej konfiguracji Cabri G5. Rzeczywiste limity są zawsze określone przez instrukcję użytkowania statku powietrznego.

Kluczowe cechy

Dwukanałowy FADEC

Zarządzanie mocą jedną dźwignią, automatyczna ochrona przed przekroczeniem limitów i bezobsługowa procedura rozruchu.

Duża moc, mała masa

≈ 504 KM z silnika o masie ~114 kg daje Cabri G5 realny zapas mocy w warunkach hot-and-high.

Paliwo Jet A-1

Paliwo lotnicze typu Jet jest szeroko dostępne na lotniskach i bezpieczniejsze niż AVGAS 100LL spalany przez tłokowe Cabri G2 czy śmigłowce szkoleniowe Robinson.

Wsparcie w całej Europie

Safran Helicopter Engines prowadzi gęstą sieć serwisową w Europie, w tym programy wsparcia dla właścicieli.

Turbina kontra tłok — co się zmienia w porównaniu z Cabri G2

Paliwo. Cabri G2 spala AVGAS 100LL w tłokowym silniku Lycoming O-360. Arrius 2D w Cabri G5 pracuje na Jet A-1 — szeroko dostępnym, tańszym za litr i bezpieczniejszym (niższa lotność, wyższa temperatura zapłonu).

Moc i udźwig użyteczny. Około 504 KM z silnika o masie ~114 kg daje Cabri G5 zapas, jakiego nigdy nie miał żaden dwuosobowy śmigłowiec tłokowy — pięć miejsc, pełne zbiorniki, upalne letnie popołudnie w górach.

Pilotowanie. FADEC zajmuje się rozruchem, obrotami wirnika i ochroną limitów. Nie ma dźwigni mieszanki, nie ma ręcznego podgrzewania gaźnika — pilot skupia się na zadaniu lotu. Przejście z Cabri G2 do Cabri G5 jest bardziej przystępne, niż sugerowałaby zmiana kategorii.

Obsługa techniczna. Turbiny oferują dłuższe interwały przeglądów i czystsze monitorowanie (strumienie danych FADEC/silnika). Cena zakupu i koszt remontu są z kolei wyższe — ekonomia działa przede wszystkim dla operacji pięciomiejscowych, a nie dla czystego szkolenia dwuosobowego.

Serwis i obsługa techniczna w Czechach

Lionheli jest autoryzowaną organizacją Part-145 i CAMO Part-CAO dla rodziny Cabri. Wsparcie dla Arrius 2D zostanie wprowadzone wraz z Cabri G5, we współpracy z ogólnoeuropejską siecią serwisową Safran Helicopter Engines.

Serwis i CAMO

FAQ

Jaki silnik napędza Guimbal Cabri G5?
Nowy pięciomiejscowy Cabri G5 (GrandCabri) wykorzystuje silnik turbowałowy Safran Arrius 2D z dwukanałowym FADEC — tę samą rodzinę silników, która napędza wersje Airbus H125.
Czy Safran Arrius 2D jest niezawodny?
Rodzina Arrius to sprawdzony silnik turbowałowy Safran z wieloletnim doświadczeniem eksploatacyjnym. FADEC ogranicza błędy pilota, a ciągłe monitorowanie danych silnika wspiera konserwację predykcyjną.
Jakiego paliwa używa Arrius 2D?
Standardowego Jet A, Jet A-1 lub JP-8. Paliwo lotnicze typu Jet jest powszechnie dostępne na lotniskach cywilnych i jest tańsze oraz bezpieczniejsze niż AVGAS 100LL używane przez śmigłowce tłokowe, takie jak Robinson R22/R44 czy Cabri G2.
Jak koszt eksploatacji turbiny wypada w porównaniu ze śmigłowcem tłokowym?
Turbina ma wyższą cenę zakupu i koszt remontu, ale niższy koszt paliwa na kilogram i lepszą niezawodność. Na dwuosobowym samolocie szkolnym silnik tłokowy zwykle wygrywa ekonomicznie; na pięciomiejscowym Cabri G5 turbina ma sens ze względu na moc i udźwig użyteczny.
Gdzie w Czechach będzie serwisowany Arrius 2D?
Lionheli jest autoryzowaną organizacją Part-145 i CAMO Part-CAO dla rodziny Cabri. Wsparcie dla Arrius 2D będzie wprowadzane stopniowo wraz z wprowadzeniem Cabri G5, we współpracy z siecią Safran Helicopter Engines.

Zainteresowany Cabri G5?

Zarejestruj swoje zainteresowanie nowym pięciomiejscowym GrandCabri z silnikiem turbowałowym Safran Arrius 2D. Skontaktujemy się, gdy tylko producent potwierdzi terminy i specyfikacje.

Powrót do Cabri G5 Skontaktuj się z nami