Piano di manutenzione del Guimbal Cabri G2
Il Cabri G2 è uno degli elicotteri più moderni della sua categoria — progettato con un minimo di componenti a vita limitata. Gli operatori spendono così meno per la sostituzione costosa dei componenti e trascorrono più tempo in volo.
Gruppi a vita limitata
Minimo di componenti a vita limitata
Sul Cabri G2, le pale, i mozzi dei rotori principale e di coda e la fusoliera stessa non hanno una durata di vita fissa. Gli unici componenti realmente limitati sono i cambi e il motore.
Fusoliera
La fusoliera composita del Cabri G2 non ha una durata di vita totale definita — gli unici limiti sono le ispezioni programmate e lo stato dell'aeromobile.
Pale e mozzi dei rotori principale e di coda
Le pale e i mozzi del rotore principale e del Fenestron non hanno una durata di vita fissa (controllo secondo lo stato) — vengono valutati durante le ispezioni programmate.
Cambi principale e di coda (MGB / TGB)
Nessun limite calendariale — la durata di vita è definita esclusivamente in ore di volo.
Motore Lycoming O-360
La TBO (tempo tra le revisioni) dipende dai ricambi utilizzati e dall'intensità d'uso. Segue poi una revisione completa.
Glossario
Come leggere la tabella di manutenzione
I piani di manutenzione utilizzano diverse abbreviazioni e unità. Ecco una breve spiegazione dei termini e l'importanza di distinguere le ore di volo dal tempo calendariale.
TBO
Time Between OverhaulIntervallo tra le revisioni. Per il motore Lycoming del Cabri G2, si tratta generalmente di 2.500 ore di volo o 12 anni, a seconda della versione e dei ricambi utilizzati. Una volta raggiunta la TBO, il motore viene revisionato o sostituito.
MGB / TGB
Main Gear Box / Tail Gear BoxMGB = cambio principale (tra motore e rotore principale). TGB = cambio di coda (aziona il Fenestron). Entrambi hanno una durata di vita di 2.200 ore di volo sul Cabri G2, senza limite calendariale.
Ore di volo (h)
Ore di voloIl tempo durante il quale l'elicottero è realmente in aria. La maggior parte delle operazioni è programmata in base alle ore di volo — ad esempio l'ispezione delle 50 ore o la revisione dopo 2.200 ore. Le ore vengono conteggiate dal decollo, non dall'avviamento motore.
Tempo calendariale
Mesi / anniL'attività deve essere eseguita anche se l'elicottero vola poco. Ad esempio, l'ispezione delle 100 ore / 12 mesi è dovuta secondo la prima scadenza raggiunta: 100 ore di volo o 12 mesi dall'ultima ispezione.
Ispezioni programmate
Piano di manutenzione e durata
La tabella seguente indica per quanto tempo l'elicottero resta a terra per ogni tipo di manutenzione programmata. Grazie a processi ottimizzati e a un magazzino ricambi consistente, riduciamo al minimo i tempi di fermo.
| Ispezione / Attività | Durata |
|---|---|
Prime 25 ore Prima ispezione dopo il rodaggio | < 1 giorno |
50 ore Ispezione programmata di base | < 1 giorno |
100 ore / 12 mesi Ispezione annuale | 1–2 giorni |
500 ore / 60 mesi Ispezione approfondita | 3–5 giorni |
Lycoming SB388 — ogni 300 h Controllo delle valvole di scarico e delle relative guide | 4 ore |
Revisione (motore, MGB, TGB) Revisione dei gruppi a vita limitata | 1–3 settimane |
Le durate indicate sono valori di riferimento basati sulla prassi standard del nostro centro di assistenza. La durata effettiva può variare in base allo stato dell'aeromobile interessato, ai lavori aggiuntivi richiesti e al rispetto delle direttive di aeronavigabilità o dei bollettini di servizio.
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