План за поддръжка на Guimbal Cabri G2
Cabri G2 е един от най-модерните хеликоптери в своя клас — проектиран с минимален брой компоненти с ограничен експлоатационен живот. Така операторите харчат по-малко за скъпа подмяна на компоненти и прекарват повече време в полет.
Агрегати с ограничен експлоатационен живот
Минимум компоненти с ограничен експлоатационен живот
При Cabri G2 лопатките, главините на главния и опашния ротор, както и самият фюзелаж нямат фиксиран експлоатационен живот. Единствените реално ограничени компоненти са редукторите и двигателят.
Фюзелаж
Композитният фюзелаж на Cabri G2 няма определен общ експлоатационен живот — единствените ограничения са планираните инспекции и състоянието на вертолета.
Лопатки и главини на главния и опашния ротор
Лопатките и главините на главния ротор и Fenestron нямат фиксиран експлоатационен живот (контрол според състоянието) — оценяват се по време на планирани инспекции.
Главен и опашен редуктор (MGB / TGB)
Без календарно ограничение — експлоатационният живот е определен изключително в летателни часове.
Двигател Lycoming O-360
TBO (време между основни ремонти) зависи от използваните резервни части и интензивността на употреба. След това следва пълен основен ремонт.
Речник
Как да разчетете таблицата за поддръжка
Плановете за поддръжка използват различни съкращения и мерни единици. Ето кратко обяснение на термините и важността на разграничаването между летателни часове и календарно време.
TBO
Time Between Overhaul (Време между основни ремонти)Интервал между основните ремонти. За двигателя Lycoming на Cabri G2 това обикновено е 2 500 летателни часа или 12 години, в зависимост от версията и използваните резервни части. След достигане на TBO, двигателят се ремонтира основно или се подменя.
MGB / TGB
Main Gear Box / Tail Gear Box (Главен редуктор / Опашен редуктор)MGB = главен редуктор (между двигателя и главния ротор). TGB = опашен редуктор (задвижва Fenestron). И двата имат експлоатационен живот от 2 200 летателни часа на Cabri G2, без календарно ограничение.
Летателни часове (ч)
Летателни часовеВремето, през което хеликоптерът действително е във въздуха. Повечето операции са програмирани въз основа на летателните часове — например 50-часовата инспекция или основен ремонт след 2 200 часа. Часовете се отчитат от излитане, а не от стартиране на двигателя.
Календарно време
Месеци / годиниДейността трябва да бъде извършена, дори ако хеликоптерът лети малко. Например, 100-часовата / 12-месечната инспекция е дължима според първия достигнат срок: 100 летателни часа или 12 месеца от последната инспекция.
Планирани инспекции
План за поддръжка и продължителност
Следващата таблица показва колко време хеликоптерът остава на земята за всеки вид планирана поддръжка. Благодарение на оптимизирани процеси и значителен склад за резервни части, ние намаляваме до минимум времето за престой.
| Инспекция / Дейност | Продължителност |
|---|---|
Първи 25 часа Първа инспекция след разработване | < 1 ден |
50 часа Основна планирана инспекция | < 1 ден |
100 часа / 12 месеца Годишна инспекция | 1–2 дни |
500 часа / 60 месеца Дълбочинна инспекция | 3–5 дни |
Lycoming SB388 — на всеки 300 часа Проверка на изпускателните клапани и техните водачи | 4 часа |
Основен ремонт (двигател, MGB, TGB) Основен ремонт на агрегати с ограничен експлоатационен живот | 1–3 седмици |
Посочените продължителности са референтни стойности, базирани на стандартната практика на нашия сервизен център. Действителната продължителност може да варира в зависимост от състоянието на съответния летателен апарат, необходимите допълнителни работи и спазването на директиви за летателна годност или сервизни бюлетини.
Искате ли да планирате обслужване?
Пишете ни или ни се обадете — заедно ще намерим най-подходящата дата за вашите летателни дейности.