Plan d'entretien du Guimbal Cabri G2
Le Cabri G2 est l'un des hélicoptères les plus modernes de sa catégorie — conçu avec un minimum de pièces à durée de vie limitée. Les exploitants dépensent ainsi moins pour le remplacement coûteux de composants et passent plus de temps en vol.
Ensembles à durée de vie limitée
Minimum de pièces à durée de vie limitée
Sur le Cabri G2, les pales, les moyeux des rotors principal et arrière ainsi que la cellule elle-même n'ont pas de durée de vie fixe. Les seuls composants réellement limités sont les boîtes de transmission et le moteur.
Cellule
La cellule composite du Cabri G2 n'a pas de durée de vie totale définie — les seules limites sont les inspections programmées et l'état de l'appareil.
Pales et moyeux des rotors principal et arrière
Les pales ainsi que les moyeux du rotor principal et du Fenestron n'ont pas de durée de vie fixe (contrôle selon l'état) — ils sont évalués lors des inspections programmées.
Boîtes de transmission principale et arrière (MGB / TGB)
Aucune limite calendaire — la durée de vie est définie uniquement en heures de vol.
Moteur Lycoming O-360
La TBO (temps entre révisions) dépend des pièces de rechange utilisées et de l'intensité d'utilisation. Une révision complète suit ensuite.
Glossaire
Comment lire le tableau d'entretien
Les plans d'entretien utilisent plusieurs abréviations et unités. Voici une brève explication des termes et l'importance de distinguer les heures de vol du temps calendaire.
TBO
Time Between OverhaulIntervalle entre les révisions. Pour le moteur Lycoming du Cabri G2, il s'agit généralement de 2 500 heures de vol ou 12 ans, selon la version et les pièces de rechange utilisées. Une fois la TBO atteinte, le moteur est révisé ou remplacé.
MGB / TGB
Main Gear Box / Tail Gear BoxMGB = boîte de transmission principale (entre le moteur et le rotor principal). TGB = boîte de transmission arrière (entraîne le Fenestron). Toutes deux ont une durée de vie de 2 200 heures de vol sur le Cabri G2, sans limite calendaire.
Heures de vol (h)
Heures de volLe temps pendant lequel l'hélicoptère est réellement en l'air. La plupart des tâches sont planifiées selon les heures de vol — par exemple l'inspection des 50 heures ou la révision après 2 200 heures. Les heures sont comptées à partir du décollage, pas du démarrage moteur.
Temps calendaire
Mois / annéesLa tâche doit être effectuée même si l'hélicoptère vole peu. Par exemple, l'inspection des 100 heures / 12 mois est due selon la première échéance atteinte : 100 heures de vol ou 12 mois depuis la dernière inspection.
Inspections programmées
Plan d'entretien et durée
Le tableau suivant indique combien de temps l'hélicoptère reste au sol pour chaque type d'entretien programmé. Grâce à des processus optimisés et un stock de pièces détachées conséquent, nous limitons les immobilisations au minimum.
| Inspection / Tâche | Durée |
|---|---|
Premières 25 heures Première inspection après le rodage | < 1 jour |
50 heures Inspection programmée de base | < 1 jour |
100 heures / 12 mois Inspection annuelle | 1–2 jours |
500 heures / 60 mois Inspection approfondie | 3–5 jours |
Lycoming SB388 — toutes les 300 h Contrôle des soupapes d'échappement et de leurs guides | 4 heures |
Révision (moteur, MGB, TGB) Révision des ensembles à durée de vie limitée | 1–3 semaines |
Les durées indiquées sont des valeurs de référence basées sur la pratique standard de notre centre de service. La durée réelle peut varier selon l'état de l'appareil concerné, les travaux supplémentaires requis et le respect des consignes de navigabilité ou bulletins de service.
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