Cabri G2 vs Robinson R22
Le choix du premier hélicoptère marque chaque heure de formation qui suit. Le Robinson R22 a été pendant quatre décennies la référence des biplaces à moteur à pistons pour la formation ; le Guimbal Cabri G2 a été entièrement repensé dans les années 2000 pour corriger ses faiblesses connues. Voici comment ils se comparent pour les futurs pilotes PPL(H).
La sécurité par la conception
Le R22 est une machine éprouvée, mais ses qualités de vol — battement au mât en Low-G, rotor arrière à l'air libre, faible charge utile — ont entraîné pendant des décennies des consignes de navigabilité et des formations obligatoires. Le Cabri G2 a été conçu par l'ancien ingénieur d'Eurocopter Bruno Guimbal pour justement éliminer ces faiblesses.
Rotor arrière caréné (Fenestron)
Le rotor arrière caréné supprime la première cause d'accidents mortels au sol sur les hélicoptères école à moteur à pistons, tout en réduisant le bruit sur le tarmac.
Aucun risque de battement au mât (Low-G)
Le rotor tripale entièrement articulé du Cabri est immunisé contre le phénomène de battement au mât en Low-G, qui a valu plusieurs consignes de navigabilité au R22.
Cabine composite anticrash
Une structure composite absorbant l'énergie associée à un circuit carburant anticrash — des standards de certification modernes que le R22 de 1979 n'a jamais eu à respecter.
Un cockpit moderne
Le Cabri G2 est livré avec un écran total Garmin G500 TXi, un navigateur GTN 750 et une surveillance moteur complète. Les cockpits du R22 sont presque tous analogiques — utile pour la formation de base, mais moins pertinent lorsque la prochaine qualification de type se fait sur une turbine à écrans.
Écran total Garmin G500 TXi
PFD, surveillance moteur, cartographie GPS et affichage du trafic sur un écran lumineux — la même logique avionique que l'on retrouve ensuite sur les qualifications turbine.
Surveillance moteur moderne
Un EMS continu qui enregistre les dépassements protège le moteur et facilite la transition vers le CPL(H) et le vol aux instruments.
Coûts d'exploitation — et notre méthode de facturation
Le R22 consomme environ 8 l/h de carburant en moins, mais le Cabri G2 compense grâce à une durée de vie de cellule plus longue, une charge utile supérieure et des coûts de maintenance imprévue réduits grâce à sa structure composite moderne. Pour les élèves pilotes, c'est surtout le mode de facturation qui compte.
Facturation à la minute près chez LionHeli
Nous facturons le temps de vol sur le Cabri G2 à la minute près — pas par tranches arrondies de 6 ou 15 minutes. Une leçon de 47 minutes vous coûte 47 minutes, pas une heure arrondie. Sur l'ensemble d'un cursus PPL(H) complet, cette seule différence représente souvent plusieurs heures de formation supplémentaires.
Moins de surprises
Les révisions de cellule après 12 ou 15 ans, les dommages au rotor arrière à l'air libre et le respect des consignes de navigabilité propres au R22 font grimper les tarifs horaires de ce dernier. La base de certification plus moderne du Cabri maintient des coûts d'exploitation totaux prévisibles sur un cursus PPL/CPL de 200 heures.
Sur quel appareil devriez-vous vous former ?
Si seul un R22 est disponible, il vous mènera assurément à la licence — des milliers de pilotes l'ont fait. Mais si le Cabri G2 vous est accessible, c'est l'hélicoptère école le plus sûr, le plus moderne et le plus pérenne. Chez LionHeli, nous exploitons la plus grande flotte de Cabri G2 de Tchéquie et facturons à la minute près, pour vous offrir plus d'heures de vol pour le même budget.
Robinson et R22 sont des marques de Robinson Helicopter Company. Cette page est un comparatif indépendant et n'a aucun lien avec Robinson.