Cabri G2 спрямо Robinson R22
Изборът на първи хеликоптер бележи всеки следващ час на обучение. Robinson R22 е бил референтният двуместен бутален хеликоптер за обучение в продължение на четири десетилетия; Guimbal Cabri G2 е изцяло препроектиран през 2000-те години, за да коригира известните му слабости. Ето как се сравняват те за бъдещите PPL(H) пилоти.
Безопасност още от проектирането
R22 е доказана машина, но неговите летателни качества — удар на мачтата при Low-G, открит опашен ротор, нисък полезен товар — доведоха в продължение на десетилетия до директиви за летателна годност и задължителни обучения. Cabri G2 е проектиран от бившия инженер на Eurocopter Бруно Гимбал именно за да елиминира тези слабости.
Вграден опашен ротор (Fenestron)
Вграденият опашен ротор елиминира основната причина за смъртоносни инциденти на земята при учебни хеликоптери с бутални двигатели, като същевременно намалява шума на летището.
Без риск от удар на ротора (Low-G)
Напълно съчлененият трилопатен ротор на Cabri е имунизиран срещу феномена на удари на мачтата в условия на Low-G, който е причинил множество директиви за летателна годност на R22.
Композитна противоударна кабина
Композитна конструкция, абсорбираща енергия, комбинирана с противоударна горивна система — съвременни сертификационни стандарти, които R22 от 1979 г. никога не е трябвало да спазва.
Модерен кокпит
Cabri G2 е оборудван с интегриран дисплей Garmin G500 TXi, навигатор GTN 750 и цялостен мониторинг на двигателя. Кокпитите на R22 са почти изцяло аналогови — полезни за основно обучение, но по-малко релевантни, когато последващата типова квалификация е за турбинен самолет с екрани.
Интегриран дисплей Garmin G500 TXi
PFD, мониторинг на двигателя, GPS картография и показване на трафика на ярък екран — същата логика на авиониката, която впоследствие се среща в типовите квалификации за турбинни двигатели.
Модерен мониторинг на двигателя
Непрекъсната EMS, която записва превишенията, предпазва двигателя и улеснява прехода към CPL(H) и инструментален полет.
Експлоатационни разходи — и нашият метод на таксуване
R22 консумира около 8 л/ч по-малко гориво, но Cabri G2 компенсира благодарение на фюзелаж с по-дълъг експлоатационен живот, по-висок полезен товар и намалени непредвидени разходи за поддръжка благодарение на модерната си композитна структура. За обучаващите се пилоти обаче, най-важен е методът на таксуване.
Почасово таксуване в LionHeli
Таксуваме времето за полет на Cabri G2 до точната минута — не на закръглени интервали от 6 или 15 минути. Урок от 47 минути струва 47 минути, не закръглен час. В рамките на цял курс PPL(H), тази разлика сама по себе си често представлява няколко допълнителни часа обучение.
По-малко изненади
Ремонтите на фюзелажа след 12 или 15 години, повредите на открития опашен ротор и спазването на специфичните за R22 директиви за летателна годност увеличават почасовите такси за последния. По-модерната сертификационна база на Cabri поддържа предвидими общи експлоатационни разходи за PPL/CPL курс от 200 часа.
На кой самолет трябва да се обучавате?
Ако е наличен само R22, той все пак ще ви доведе до лиценз — хиляди пилоти са го направили. Но ако Cabri G2 е достъпен, това е най-безопасният, най-модерният и най-издръжливият учебен хеликоптер. В LionHeli управляваме най-голямата флотилия от Cabri G2 в Чешката република и таксуваме на минута, за да ви предложим повече летателни часове със същия бюджет.
Robinson и R22 са търговски марки на Robinson Helicopter Company. Тази страница е независимо сравнение и няма връзка с Robinson.