Ich wurde am 6. Januar 1984 geboren, und zunächst sah es so aus, als würde aus mir ein ganz normaler ITler werden. Ich besuchte die Fachoberschule für angewandte Kybernetik und beschäftigte mich dort vor allem mit der Entwicklung von Datenbanksystemen. Doch das Schicksal hatte etwas andere Pläne. Und vor allem einen Rotor.
Ich bin in einer Familie aufgewachsen, in der Modellbau praktisch zur Grundausstattung gehörte. Mein Vater ist mehrfacher Weltmeister im Slotcar-Rennsport. Da lag es ziemlich nahe, dass auch ich mich irgendwann mit Miniaturen beschäftigen würde. Nur faszinierten mich statt kleiner Autos die Hubschrauber.
Also begann ich, ferngesteuerte Modellhubschrauber zu fliegen. Leider schaffte ich es meistens, sie deutlich schneller zu zerlegen, als ich sie reparieren konnte. Und weil Modellbau ein teures Hobby sein kann, besonders wenn man vor allem nach dem Prinzip Versuch und Irrtum lernt, stieg ich lieber auf Flugzeuge um. Die hielten etwas länger durch.
Die Hubschrauber gingen mir aber nicht aus dem Kopf. Nach und nach begann ich, nach einem Weg vom Modellflug zum echten Fliegen zu suchen. Dank der enormen finanziellen Unterstützung und des Vertrauens meiner Eltern habe ich ihn gefunden. Ohne sie wäre ich wahrscheinlich nie in die Luftfahrt gekommen.
Wie viele angehende Hubschrauberpiloten blickte ich damals voller Bewunderung auf die Luftrettung. Die Vorstellung, einen Rettungshubschrauber zu fliegen, faszinierte mich und war lange mein berufliches Ziel.
Meine ersten Erfahrungen als Pilot sammelte ich auf einem Schweizer S269C, der mich durch die ersten Ausbildungsabschnitte begleitete. Später kamen die Muster AS355N und EC135 hinzu. Mit wachsender Erfahrung merkte ich allerdings, dass die Luftrettung vielleicht doch nicht das richtige Ziel für mich war. Und dass mich mein ursprünglich geplanter Weg ganz woanders hinführen könnte.
Wenn eine Pilotenlizenz noch keinen Job bedeutet
Nach dem Erwerb meiner Berufspilotenlizenz folgte ziemlich schnell die Ernüchterung. Ich hatte die Lizenz, die Begeisterung und die Lust aufs Fliegen. Es fehlte nur noch eine Kleinigkeit – jemand, der mich dafür einstellen würde.
Also kehrte ich für eine Weile in die IT zurück. Nebenbei lernte ich auch, Slotcar-Rennbahnen zu bauen. Bei meinem ersten größeren Projekt leitete ich ein kleines Team von Tischlern. Das Ergebnis war eine Rennbahn, die zur schnellsten der Welt wurde. Heute steht sie in einem Modellbauclub in Chicago.
Das ist kein besonders gewöhnlicher Eintrag im Lebenslauf eines Hubschrauberpiloten. Aber immerhin kann ich damit beweisen, dass ich etwas bauen kann, auf dem es wirklich schnell zugeht. Auch wenn dabei nichts fliegt.
Die Wende kam, als ich die Gelegenheit bekam, Kontrollflüge entlang von Pipelines durchzuführen. Über diese Arbeit kam ich nach und nach auch zur Pilotenausbildung und erwarb meine Fluglehrerberechtigung.
Es folgten mehrere Jahre, in denen ich als freiberuflicher Fluglehrer an verschiedenen Flugschulen in Tschechien und der Slowakei tätig war. Ich flog zum Beispiel für LPS in Roudnice nad Labem und Skuteč, für Nisa Air in Mladá Boleslav, für T-Air in Hradec Králové sowie in Spišská Nová Ves und Dubnica nad Váhom.
Und genau dabei entdeckte ich etwas, das mir vielleicht noch mehr Spaß machte als das Fliegen selbst – anderen das Fliegen beizubringen.
Jeder Flugschüler war anders, jeder brachte neue Herausforderungen mit, und jeder erste Alleinflug war ein kleiner Sieg. Nach und nach wurde die Arbeit als Fluglehrer zu meinem beruflichen Schwerpunkt.
Wie aus einem Hubschrauber ein Unternehmen wurde
Je mehr Stunden ich in Schulungshubschraubern verbrachte, desto klarer wurde meine Vorstellung davon, auf welchem Muster ich meine Flugschüler ausbilden wollte.
Die damals üblichen Schulungshubschrauber entsprachen in vielerlei Hinsicht nicht mehr meinen Ansprüchen. Ich suchte etwas Moderneres, Robusteres und vor allem etwas, das sich für eine hochwertige Grundausbildung eignete.
Genau zu der Zeit, als mir eine Flugschule die Position des Ausbildungsleiters anbot, kam ein neuer französischer Hubschrauber auf den Markt: der Guimbal Cabri G2.
Er begeisterte mich so sehr, dass ich mich direkt an den Hersteller Hélicoptères Guimbal wandte – mit der Idee, dieses Muster nach Tschechien zu bringen.
Es dauerte nicht lange, bis der erste tschechische Cabri G2, gerade einmal das 32. gebaute Exemplar, nach Böhmen kam. Bei der Inbetriebnahme unterstützte mich Tonda Kabelka von LPS maßgeblich. LPS übernahm in den ersten Jahren auch den Betrieb und die Wartung des Hubschraubers.
Der ursprüngliche Plan war eigentlich ganz einfach: Ich wollte einen guten Hubschrauber für die Ausbildung haben.
Doch dann fragte uns der Hersteller, ob wir den Cabri G2 nicht auch in unserer Region verkaufen wollten.
Und so wurde aus einem einzelnen Hubschrauber nach und nach ein deutlich größeres Projekt.
Wir bauten eine eigene Flugschule auf, erhielten die Zulassung als Organisation zur Führung der Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit (CAMO) und etablierten nach und nach auch einen eigenen Instandhaltungsbetrieb. Gemeinsam mit großartigen Kollegen machten wir LION Helicopters zu einem Unternehmen, das heute umfassende Dienstleistungen für Hubschrauberbetreiber in ganz Mitteleuropa anbietet.
Und obwohl wir uns heute um weit mehr als nur das Fliegen kümmern, bleibt der Cabri G2 das Herzstück unseres Unternehmens.
Von der Ausbildung bis zu VIP-Flügen in den Alpen
Neben dem Aufbau von LION Helicopters hatte ich die Möglichkeit, meine Erfahrungen auch in anderen Bereichen der Hubschrauberfliegerei Schritt für Schritt zu erweitern.
Es begann mit Flügen für private Eigentümer auf einem EC120. Später bekam ich die Gelegenheit, an der Einführung eines fabrikneuen Airbus H145 in den gewerblichen VIP-Flugbetrieb mitzuwirken.
Diese Arbeit eröffnete mir die Möglichkeit, in weiten Teilen Europas zu fliegen – auch im anspruchsvollen Gebirgsumfeld der Schweizer Alpen, für das ich eine spezielle Ausbildung absolvierte und die entsprechende Qualifikation erwarb.
Gebirgsflugausbildung in den Schweizer Alpen
Dabei lernte ich viele interessante Menschen und unterschiedliche Einsatzbedingungen kennen. Vor allem aber sammelte ich Erfahrungen, die ich im reinen Flugschulbetrieb niemals hätte machen können.
Und genau diese Erfahrungen möchte ich heute an unsere Flugschüler weitergeben.
Und was mache ich heute?
Heute trifft man mich am häufigsten im Cockpit eines Guimbal Cabri G2, Airbus H145, EC120B oder Airbus H125 an.
Ich fliege im gewerblichen Luftverkehr, bilde Piloten aus und nehme als von der tschechischen Zivilluftfahrtbehörde beauftragter Senior-Prüfer Pilotenüberprüfungen ab.
Gleichzeitig bin ich Ausbildungsleiter in unserem Unternehmen LION Helicopters und Flugbetriebsleiter für Hubschrauber bei ABS Jets a.s.
Aus meiner ursprünglich geplanten Karriere als Datenbankentwickler ist also etwas anderes geworden, als ich mir vorgestellt hatte. Trotzdem kommen mir meine IT-Kenntnisse bis heute zugute – nur beschäftige ich mich inzwischen nicht mehr ausschließlich mit Datenbanksystemen, sondern auch mit Hubschraubern, ihrem Betrieb, ihrer Wartung, der Ausbildung und vielem, was dazugehört.
Und was macht mir an all dem am meisten Spaß?
Dass ich das Fliegen, die Technik, die Arbeit mit Menschen und die ständige Suche nach besseren Lösungen miteinander verbinden kann. Und vor allem, dass ich anderen dabei helfen kann, sich den Traum zu erfüllen, mit dem ich selbst einmal angefangen habe.
Denn der Weg zum professionellen Fliegen muss nicht immer geradlinig sein. Wichtig ist, dass er einem weiterhin Freude macht.
Und dass man dabei möglichst weniger Hubschrauber zu Bruch fliegt als ich in meinen Modellbau-Anfängen.
