Lors du salon Verticon 2026 à Atlanta, aux États-Unis, s’est déroulé l’un des temps forts de la saison hélicoptère de cette année : le constructeur français Hélicoptères Guimbal y a officiellement dévoilé son nouvel hélicoptère polyvalent Guimbal Cabri G5 (GrandCabri G5). Ce modèle marque une étape majeure dans l’évolution de l’entreprise et traduit son ambition de pénétrer le segment des hélicoptères légers à turbine.
Le G5 s’inscrit directement dans la continuité du biplace Guimbal Cabri G2, qui s’est imposé notamment dans le domaine de la formation des pilotes. Le nouveau modèle pousse toutefois le concept beaucoup plus loin : il s’agit d’un hélicoptère cinq places conçu pour un pilote et jusqu’à quatre passagers.
L’objectif de cette conception est de combler l’écart entre les appareils légers à pistons et les hélicoptères à turbine de plus grande taille. Selon le constructeur, ce « segment intermédiaire » fait depuis longtemps l’objet d’une forte demande de la part de clients du monde entier.
Le principal changement par rapport à son prédécesseur réside dans l’adoption d’un moteur à turbine. Le G5 sera motorisé par un Safran Arrius 2D développant environ 450 shp, équipé d’un système FADEC à deux canaux afin de réduire la charge de travail du pilote.
Ce moteur est issu de la famille Arrius, qui a fait ses preuves avec des millions d’heures de vol, ce qui devrait garantir une grande fiabilité ainsi que des coûts d’exploitation relativement faibles.
Malgré ses dimensions plus importantes, le G5 conserve les caractéristiques distinctives du modèle plus petit :
Ces éléments sont repris du G2, qui totalise plus de 700 000 heures de vol en exploitation dans le monde entier.
La présentation du G5 n’était pas seulement une nouveauté technique, mais aussi une décision stratégique. Airbus Helicopters a parallèlement annoncé une prise de participation minoritaire dans Guimbal, renforçant ainsi la coopération de longue date entre les deux entreprises.
Le nouvel hélicoptère doit compléter le portefeuille plus large d’Airbus en tant que modèle d’entrée dans l’univers des appareils à turbine et créer une continuité logique entre les plateformes de formation et les plateformes polyvalentes.
Le développement du Cabri G5 se trouve déjà à un stade avancé : les spécifications techniques sont finalisées et la fabrication des premiers prototypes a commencé. Sa mise en service est attendue avant la fin de cette décennie.
Le constructeur vise un large éventail d’utilisations :
La première du Guimbal Cabri G5 au Verticon 2026 montre que le marché des hélicoptères légers est en pleine évolution. Le nouveau modèle associe la philosophie éprouvée du Cabri G2 aux performances d’une motorisation à turbine, avec l’ambition de devenir un acteur clé de la catégorie intermédiaire entre les hélicoptères d’entrée de gamme et les appareils plus avancés.
Si le constructeur parvient à tenir ses promesses en matière de performances, de sécurité et de faibles coûts, le G5 pourrait devenir l’un des projets les plus intéressants de l’aviation civile à voilure tournante de cette décennie.