Nízký násobek zatížení může nastat při nevhodném zásahu do řízení, příliš prutkém, nebo například pokud pilot s předchozíma zkušenostma na letadlech potlačí cykliku pro klesání. Může taky nastat vlivem silné turbulence nebo střihu větru. Je charakterický pocitem lehkosti na sedačce.

Vrtulníky vybavené vícelistými rotory bývají bezpečné i v těchto režimech, stejně tak i Guimbal Cabri G2. Ve strojích vybavených dvoulistými a především lehkými rotory bývá tento režim velmi často fatální.

Fenestron ® je chráněn ochrannou známkou společnosti Airbus Helicopters, který jej vyvinul. Tento typ ocasního rotoru je charakteristický vyššími otáčkami oproti konvenčním ocasním rotorům, což se projevuje specifickým zvukovým projevem. Úroveň hluku takto vybavených vrtulníků bývá velmi nízká, i díky absenci tlakových rázů.

Vrtulníky vabavené vrtulkou typu Fenestron ® těží z vyšší bezpečnosti systému. Ten je odolnější proti vnějším vlivům (srážka, nasátí předmětu) a absencí jevu zvaného LTE.

LTE (Loss of Tail-rotor Effectivness) je jev, kdy při specifickém obtékání vrtulky vzduchem dochází ke ztrátě její účinnosti.

Setrvačnost rotoru umožňuje pilotovi bezpečně přejít do nouzového režimu autorotace v případě vysazení motoru. T/K index využívaný americkou armádou pro posouzení této vlastnosti vrtulníku se dá použít pro porovnání této vlastnosti.

Guimbal Cabri G2 má index T/K na hodnotě 1,5. Odpovídá to času, který má pilot na reakci při vysazení motoru v tom nejhorším případě, tedy při nulové dopředné rychlosti. Při cestovním režimu vrtulníku je tato hodnota až dvojnásobná, tedy kolem 3 vteřin.

Piloti, dnes ještě běžně používaných vrtulníků pro výcvik, mívají čas na reakci okolo 0,8 sekundy. U ultralehkých vrtulníků je běžná hodnota 0,2.

Už při pohledu na přístrojovou desku vrtulníku je zjevné, že vrtulník nabízí veliký prostor pro chyby pilota. Proto je bezpečný i pro méně zkušené piloty, ale i piloty přecházející z letounů s pevným křídlem.

Otáčky rotoru

Otáčkoměr rotoru je pro jednoduchost rozdělen do dvou částí. Levá se využívá pouze, když je vrtulník na zemi a celá pravá část podrobně zobrazuje povolený rozsah otáček, barevně odlišený pro různé režimy. Povolený rozsah je v porovnání s ostatními vrtulníky obrovský a tak ani prudký zásah do řízení nezpůsobí nenapravitelný problém.

Rychlost

Běžná cestovní rychlost nepřekračuje 100 kt, ale maximální konstrukční rychlost vrtulníku je 130 kt (-2 kt každých 1000 ft výšky). Dosáhnout konstrukční rychlosti skutečně lze jen v extrémním režimu vrtulníku.