Ръководство за обучаващи се пилоти

Ръководство по радиотелефония за пилоти на хеликоптери

Разговорът с ATC е умението, което повечето обучаващи се пилоти подценяват — и това, което отличава уверените пилоти от напрегнатите. Това ръководство ще ви преведе през фразеологията на EASA/ICAO, примери за радиосъобщения за всяка фаза на полета и клопките, които да избягвате преди първия си самостоятелен полет.

На тази страница

Защо радиото е важно
Сертификат за радиотелефония (FRTOL)
ICAO азбука и числа
Структура на съобщението
Примери за съобщения по фази на полета
Често срещани термини
Специфични съобщения за хеликоптери
Знаехте ли: позивната LIONHELI
Аварийни процедури
Класически грешки на начинаещите
Как да се упражнявате
ЧЗВ

Защо радиото е важно

Радиото е вашият най-важен инструмент за безопасност в споделено въздушно пространство. Всяко предаване има роля: да уведомите контролера кой сте, къде сте и какво възнамерявате да направите — и да потвърдите, че правилно сте разбрали неговите инструкции.

Добрата фразеология не означава да звучите професионално. Тя означава да бъдете кратки, ясни и недвусмислени, за да може контролер, управляващ осем въздухоплавателни средства едновременно, да обработи съобщението ви за по-малко от две секунди и да продължи напред.

Сертификат за радиотелефония

Всеки пилот, който лети или се обучава в контролирано въздушно пространство, трябва да притежава сертификат за радиотелефония — и да го държи в ръка преди първия си самостоятелен полет. Този сертификат разрешава използването на бордова радиостанция. Съответното обучение е част от теорията за PPL(H); само самият изпит представлява отделна стъпка.

Два вида сертификати: национален или общ

И двата сертификата се издават от компетентния национален орган по далекосъобщения. Изборът зависи от това къде искате да летите:

Ограничен

Национален сертификат за радиотелефония

Валиден само на национална територия. Писмен изпит плюс по-кратък устен изпит, и двата на националния език.

Препоръчителен

Общ сертификат за радиотелефония

Валиден в международен план. Изисква се за трансгранични полети или обучение в чужбина. Препоръчваме ви да се насочите директно към общия сертификат, ако планирате някога да напуснете националното въздушно пространство.

Три начина за получаване на сертификата

1.
Изпит пред телекомуникационния орган
Класическият начин. Изпитите се провеждат приблизително веднъж или два пъти месечно. Писмен изпит плюс устна част; кандидатите за общия сертификат държат и интервю на английски език по фразеология, комуникация и разбиране на ATIS. Таксите се заплащат директно на органа. Необходима е предварителна резервация.
2.
Признаване на изпит, положен в ЕС
Особено подходящ за пилоти, за които английският не е роден език. Представете валиден сертификат за радиотелефония, издаден от друга държава-членка на ЕС, и органът издава общия сертификат на тази основа — без местен изпит.
3.
Онлайн изпит с нашия партньор (най-бърз начин)
За обучаващи се пилоти с натоварен график, близки до първия си самостоятелен полет, или които предпочитат да не пътуват, препоръчваме онлайн изпит при нашия партньор в Нидерландия. Изпитът се провежда изцяло на английски език чрез видео разговор от нашата класна стая или от вашия дом, трае около 30 минути и не включва писмен изпит. Получавате сертификата незабавно, а органът издава документа на тази база. Часовете обикновено са налични в рамките на една седмица от резервацията.

Ние се грижим за административните процедури. Изпращате ни по имейл копия на някои документи, а ние се грижим за останалите формалности пред органа.

ICAO азбука и числа

Фонетичната азбука съществува, защото „B“ и „D“ звучат почти еднакво по шумно УКВ радио. Научете я, докато не стане рефлекс — ще я използвате, за да произнасяте вашата позивна, позиция и всякакви необичайни имена.

AAlpha

BBravo

CCharlie

DDelta

EEcho

FFoxtrot

GGolf

HHotel

IIndia

JJuliett

KKilo

LLima

MMike

NNovember

OOscar

PPapa

QQuebec

RRomeo

SSierra

TTango

UUniform

VVictor

WWhiskey

XX-ray

YYankee

ZZulu

Числата по честота

Числата се произнасят едно по едно — едно две нула нула пет нула нула, не дванадесет хиляди и петстотин. Някои числа имат променено произношение, за да се избегнат обърквания:

0Zero

1Wun

2Too

3Tree

4Fower

5Fife

6Six

7Seven

8Ait

9Niner

.Decimal

100Hundred

1000Tousand

Структура на съобщението

Всяко радио съобщение следва една и съща структура от четири части:

1. Кого викате — името на станцията (напр. Král RADIO).
2. Кой сте вие — вашата пълна позивна, с префикс Helicopter при първия контакт.
3. Къде сте — позиция, височина, курс или точка на изчакване, в зависимост от ситуацията.
4. Какво искате — заявката или докладът.

След отговора на контролера, повторете разрешението и винаги завършвайте с вашата позивна. След това цикълът започва отново.

Примери за съобщения по фази на полета

Ето един пълен местен VFR полет с Cabri G2 от Храдец Кралове (LKHK). Позивната OK-LIO е фиктивна — заменете я с регистрацията на вашия учебен хеликоптер.

1. Запалване на двигателя

Пилот"Král RADIO, Helicopter Cabri G2 OK-LIO, паркинг Lionheli, заявявам запалване за местен VFR полет."

ATC"OK-LIO, Král RADIO, разбрано, QNH 1013, писта 33R в употреба, извикайте, когато сте готови за рулиране."

Обратно потвърждение"QNH 1013, писта 33, ще извикам, когато съм готов за рулиране, OK-LIO."

2. Ховър такси

Пилот"Král RADIO, OK-LIO, заявявам ховър такси до зона за кацане Чарли."

ATC"OK-LIO, ховър такси до зона за кацане Чарли е одобрено."

Обратно потвърждение"Ховър такси до точка на изчакване на зона за кацане Чарли, OK-LIO."

3. Разрешение за излитане

Пилот"Král RADIO, OK-LIO, зона за кацане Чарли, готов за излитане."

ATC"OK-LIO, вятър 280 градуса 8 възела, зона за кацане Чарли посока 33, излитане по ваше усмотрение."

Обратно потвърждение"OK-LIO."

4. Полет по маршрут с информационна служба

Пилот"Прага Информация, Helicopter OK-LIO."

ATC"OK-LIO, Прага Информация, слушам ви."

Обратно потвърждение"OK-LIO, Cabri G2, 5 мили източно от Храдец Кралове, 2000 фута, VFR за Колин, заявявам услуга за полетна информация."

5. Доклад за позиция

Пилот"Прага Информация, OK-LIO, вертикално над Хлумец, 2000 фута, очаквам Колин в '45."

ATC"OK-LIO, разбрано, няма съобщен трафик в близост, QNH 1014."

Обратно потвърждение"QNH 1014, OK-LIO."

6. Връщане и интеграция

Пилот"Král RADIO, OK-LIO, CELOV, 1800 фута, заявявам информация за кацане."

ATC"OK-LIO, интеграция ляв кръг писта 33, извикайте, QNH 1013."

Обратно потвърждение"Ляв кръг писта 33, ще извикам, QNH 1013, OK-LIO."

Често срещани термини от фразеологията

Affirm

Да. Използва се във фразеологията на EASA вместо „affirmative“.

Negative

Не, няма предоставено разрешение, или не е правилно.

Roger

Приех правилно последното ви съобщение изцяло — не е отговор на въпрос с да/не.

Wilco

Разбирам вашата инструкция и ще я изпълня.

Standby

Изчакайте, ще ви се обадя отново. Отговорете само след ново повикване.

Say again

Повторете цялото или конкретна част от последното си съобщение.

Read back

Повторете съобщението, за да може ATC да потвърди правилното приемане.

Cleared

Разрешено да продължите при определени условия — положително разрешение.

Approved

Дадено е разрешение за предложеното действие.

Unable

Не мога да се съобразя с искането или инструкцията. Посочете причината.

Break

Разделяне между съобщения, когато две се предават в едно и също излъчване.

Correction

Допусната е грешка — следва правилната версия.

Squawk

Настройте следния код на транспондера.

QNH

Настройка на висотомера за показване на височината спрямо средното морско равнище.

Специфични съобщения за хеликоптери

Самолетната фразеология покрива 95% от това, което ще кажете, но някои термини са изключителни за въздухоплавателни средства с въртящо се крило. Овладейте ги бързо — те улесняват живота на контролерите, които виждат предимно самолети.

Helicopter <позивна>

Префиксът „Helicopter“ се използва при първия контакт и когато контролерът може да не знае типа на въздухоплавателното средство — той уведомява ATC за характеристиките и маневрите на хеликоптера.

Hover Taxi

Преместване на хеликоптера над повърхността, обикновено под 25 фута над земята, в зонов ефект — използва се на твърди повърхности, където ATC разрешава преминаване по рульовите пътеки.

Air Taxi

Преместване над 25 фута над земята за по-голяма скорост или за преодоляване на препятствия — да се заяви, когато е необходим по-дълъг преход над летището.

Ground Taxi

Преместване на колела или ски по земята — само за хеликоптери с колела; неприложимо за Cabri G2, оборудван със ски.

Direct <точка>

Хеликоптерите могат да напускат стандартния VFR маршрут и да летят директно — да се заяви изрично по честотата.

Извънлетищно кацане

Кацане извън одобрено летище — трябва да се координира предварително с ATC или компетентната информационна служба.

HEMS позивна

Спасителните полети използват собствена позивна (напр. „Криштоф 06“ в Чешката република), която им дава приоритет — не ги безпокойте по честотата.

Ако се стремите към търговско пилотиране на хеликоптери, фразеологията става още по-важна — особено за мисии HEMS и работа с лебедка, където нестандартните разрешения и извънлетищните кацания са част от ежедневието.

Знаехте ли: позивната LIONHELI

LION Helicopters е едно от малкото летателни училища в Чешката република, което разполага със собствена радио позивна. По честотата можем например да идентифицираме хеликоптер като LIONHELI 007.

Подобни позивни обикновено се използват от големи оператори или спасителни служби. За малко летателно училище това е изключително — и предлага на нашите обучаващи се пилоти пряк опит с професионалната радиокомуникация, както се използва в търговската експлоатация.

Аварийни процедури

Когато нещо се обърка, фразеологията е вашият най-бърз инструмент за получаване на помощ. Има две нива на спешност — научете и двете и знайте кога да ги използвате.

MAYDAY × 3

Бедствие — сериозна и непосредствена опасност, необходима е незабавна помощ.

"Mayday, Mayday, Mayday. Прага Информация, Helicopter OK-LIO, отказ на двигателя, 3 мили северно от Колин, 1500 фута, авторотация, 3 души на борда, намерение за кацане на поле."

PAN-PAN × 3

Спешност — сериозен проблем, но без непосредствена опасност. Изисква се приоритетно третиране.

"Pan-pan, Pan-pan, Pan-pan. Прага Информация, Helicopter OK-LIO, необичайна вибрация на опашния ротор, заявявам приоритетно кацане в Храдец Кралове."

Универсалният код на транспондера за извънредни ситуации е 7700, радиоповреда 7600, неправомерна намеса 7500. Настройката на транспондера е най-бързият начин да бъдете видени от всеки радарен контролер в обхвата.

Класически грешки на обучаващите се пилоти

Говорене преди мислене

Подгответе цялото съобщение, преди да натиснете PTT. „На кого се обаждам, кой съм, къде съм, какво искам.“ Запишете го на наколенката за първите полети.

Твърде малко обратно потвърждение

Всяко разрешение, както и писта, височина, курс, QNH и код на транспондера, трябва да се повтаря. Ако кажете само „roger“, ATC ще трябва да ви го поиска.

Блокиране пред неочаквана инструкция

„Unable“ е валиден отговор. По-добре е да поискате друго разрешение, отколкото да приемете такова, което не сте сигурни, че можете да изпълните безопасно.

Претоварване на честотата

Не предавайте, докато някой друг говори или тече предаване. Слушайте 2-3 секунди преди първото си повикване.

Грешно произнасяне на числата

Числата се произнасят едно по едно („хиляда и петстотин“ → „едно пет нула нула фута“). QNH винаги е с три цифри („нула едно нула едно три“).

Пропускане на позивната в края на съобщението

Всяко предаване завършва с вашата позивна, за да знае ATC кой е говорил — дори за едно просто „roger, OK-LIO“.

Как да се упражнявате с радиосъобщения

Слушайте LiveATC.net

Записите от реални летища (LKPR, EDDF, EGLL) задават темпото и каданса още преди да докоснете микрофона. Започнете с тихи регионални кули, след това преминете към по-натоварени контролни зони.

Възпроизвеждане на съобщения у дома

Настанете се у дома със слушалки, VFR карта и наколенка. Симулирайте всяка фаза — запалване, рулиране, излитане, полет по маршрут, пристигане — и произнасяйте съобщенията на глас. Увереността идва от повторението.

Упражнявайте се с инструктора

Помолете вашия инструктор да играе ролята на ATC по време на брифингите. Упражнявайте както рутинни, така и по-трудни съобщения („unable“, „say again“, искане за друга писта).

Летете към контролирани летища

Веднага щом вашият PPL(H) го позволи, планирайте навигационни полети в контролирано въздушно пространство. Нищо не засилва радиоувереността така, както реални предавания с реални контролери.

Често задавани въпроси

Имат ли нужда обучаващите се пилоти от сертификат за радиотелефония, за да летят?

Да. За предаване по авиационна честота в Европа е необходим FRTOL или негов национален еквивалент. Подготовката е част от теорията за PPL(H).

На какъв език се комуникира по радиото?

На контролирани летища (напр. Париж, Лион, Виена, Цюрих) се използва английски език, понякога задължително. На неконтролирани летища с AFIS или обща честота е обичайно да се използва местният език — но английският винаги трябва да бъде наличен за международен трафик.

Каква е разликата между 'roger' и 'wilco'?

'Roger' означава „Приех правилно последното ви съобщение“. 'Wilco' означава „Ще изпълня инструкцията“. Не ги комбинирайте в „roger wilco“ — 'wilco' вече предполага приемане и разбиране.

Кога да кажем 'Mayday' и кога да кажем 'Pan-pan'?

'Mayday' (повтаряно три пъти) сигнализира за сериозна извънредна ситуация — непосредствена опасност за живота или за въздухоплавателното средство (отказ на двигателя, пожар, принудително кацане). 'Pan-pan' (също повтаряно три пъти) сигнализира за спешен случай — сериозен проблем без непосредствена опасност за живота, например медицински проблем на пътник или незначителна техническа неизправност, която изисква приоритетно третиране.

По какво радиоконтактът на хеликоптерите се различава от този на самолетите?

Хеликоптерите използват префикса „Helicopter“ преди позивната при първия контакт, изискват Hover Taxi или Air Taxi вместо Ground Taxi и могат да поискат директни маршрути от нестандартна точка, тъй като не са ограничени до пистите.

Какво да правя, ако не разбирам ATC?

Кажете „Say again“, за да се повтори цялото съобщение, или „Say again <конкретна част>“ за само една част (напр. „Say again QNH“). Никога не отгатвайте разрешение — грешното обратно потвърждение се коригира по-лесно от грешно действие по време на полет.

Научете се да летите — и да комуникирате

Радио фразеологията е основен елемент от обучението за PPL(H) в LionHeli. Ако все още се колебаете да започнете, разгледайте ръководството за първи стъпки или пълното разпределение на разходите.

Свържете се с летателното училище